Es ist der unverwechselbare Sound eines Reihenvierzylindermotors, der meine Trommelfelle füllt, während ich so lange Gas gebe, wie ich es wage. Die Geschwindigkeitssteigerung entspricht dem Anstieg meines Pulses, als die Kawasaki Z900 am Horizont auftaucht. Es ist eines der belebendsten Gefühle, die man auf einem Motorrad erleben kann. In Momenten wie diesen wird klar, warum die Kawasaki Z900 in Indien bei denjenigen, die ihr erstes „großes Motorrad“ kaufen, so beliebt ist. Aber warten Sie, die Z900 ist kein One-Trick-Pony und nachdem wir fast 1000 km damit gefahren sind, haben wir ein klareres Bild davon, was sie zu einem so besonderen Motorrad macht.
kawasaki z900 : Die Visuals
Wenn man die meisten Erstkäufer von Big Bikes fragt, was sie von ihrer Maschine erwarten, wird die Straßenpräsenz ganz oben auf der Liste stehen. Die Kawasaki Z900 erfüllt diese Anforderung ziemlich überzeugend.
Kawasakis Sugomi-Designsprache verleiht der Z900 einen aggressiven Charakter, der sich in der niedrigen Platzierung des LED-Scheinwerfers, dem bulligen Kraftstofftank und dem im Kontrast dazu schlanken Heckbereich zeigt. Sogar die Tankverlängerungen sind sauber integriert. Allerdings bin ich mir nicht ganz sicher, was das schlangenzahnförmige LED-Rücklicht oder Kawasakis Farbwahl angeht. In Schwarz sind die Schnitte und Falten der kawasaki z900 2024
ein bisschen zu gedämpft und ich persönlich denke, dass dieses Motorrad in Metallic-Grün besser aussehen würde.
ein bisschen zu gedämpft und ich persönlich denke, dass dieses Motorrad in Metallic-Grün besser aussehen würde.
z900 kawasaki: leistung
Die Ausstattungsliste der Kawasaki Z900 ist bestenfalls anständig. Sie verfügen über ein TFT-Farbdisplay mit Smartphone-Konnektivität, über das Sie auf eine Reihe von Informationen zum Motorrad zugreifen können. In puncto Sicherheit verfügt das Motorrad über zwei Leistungsmodi – Niedrig und Voll, wobei ersterer die verfügbare Leistung auf 55 Prozent der Vollleistung begrenzt. Das Sicherheitsnetz wird durch vier Fahrmodi ergänzt – Regen, Straße, Sport und Fahrer, auch bekannt als der anpassbare Modus. Jeder Modus dämpft die Leistungsabgabe und die Reaktionsfähigkeit des Motors. Traktionskontrolle und Zweikanal-ABS runden die Liste der Sicherheitsfunktionen ab, aber wir finden, dass die Kawasaki Z900 in einigen Bereichen Mängel aufweist.
Schließlich schreiben wir das Jahr 2024, also ist es an der Zeit, dass die Z900 Kawasaki eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle und ABS bekommt. Das Fehlen eines Quickshifters ist ein weiterer wunder Punkt, zumal die Konkurrenz diese Funktionen für wenig mehr Geld bekommt.
Was die Ergonomie angeht, ist die Sitzposition des Fahrers eher sportlich. Man sieht damit cool aus, aber ich fand die Fußrasten einen Hauch zu hoch und zu weit hinten angebracht. Das könnte zu Schmerzen führen, wenn man vorhat, lange Strecken zu fahren. Und wenn man einen Sozius mitnehmen möchte, ist der kleine, schmale Sitz nicht sehr bequem und eignet sich am besten für kurze Fahrten in der Stadt.
Z900 Kawasaki : Die Fahrt
Der Motor der Z900 Kawasaki ist der Star der Show und man braucht nur ein paar Kilometer, um ihn in den höchsten Tönen zu loben. Von dem Moment an, in dem Sie ihn starten, bis zu den Momenten, in denen Sie den Drehzahlbalken über den Begrenzer springen lassen, zaubert Ihnen das Gefühl, wenn dieser Reihenvierzylindermotor seine Arbeit macht, Distanzen zu verkürzen, ein breites Grinsen ins Gesicht.
Die Leistung kommt erst ab dem mittleren Drehzahlbereich zum Tragen und die Geschwindigkeit nimmt deutlich zu, wenn man in den oberen Drehzahlbereich kommt und die Gänge hochschaltet. Wie ich bereits sagte, fehlt ein Quickshifter, da er für ein flüssiges Beschleunigungserlebnis gesorgt hätte. Trotzdem ist die Leistung gut genug, um sowohl Anfänger als auch erfahrene Fahrer lange zu unterhalten. Noch wichtiger ist, dass sich die Leistungsabgabe der Z900 trotz all dieser Feuerkraft immer gemessen und kontrollierbar anfühlte und nicht stachelig und beängstigend. Dies gilt sogar im aggressivsten Modus – Sport.
Das freundliche Verhalten der Kawasaki Z900 ist ein wichtiger Grund für ihre Beliebtheit. Die Leistung ist zwar gut, aber nicht auf Kosten der Lenkbarkeit. Vergessen wir nicht, dass dies ein 948-cm³-Motor ist, der 125 PS und 98,6 Nm leistet. Aber es ist erstaunlich, wie gut es ihm macht, bei Stadtgeschwindigkeiten im vierten oder sogar fünften Gang gefahren zu werden. Man muss kaum einen Gang herunterschalten, um das Tempo zu erhöhen, wenn sich in der Stadt die Gelegenheit dazu bietet.
Was mich auch beeindruckt hat, ist das unglaubliche Wärmemanagement des Motors. Es gab Zeiten, in denen ich das Motorrad im dichten Verkehr der Rushhour in Mumbai fuhr und obwohl die Temperaturanzeige auf der falschen Seite der 100-Grad-Marke stand, spürte ich kaum Hitze. Dies muss einer der größten Vorteile sein, die das Kawasaki Z900 als großes Motorrad besitzt, und die clevere Anordnung des Motorkopfes, der vom Fahrer weg geneigt ist, hilft dem Z, dieses Kunststück zu erreichen.
Ergänzt wird der Motor durch ein gut durchdachtes Fahrwerk. Wie im klassischen Fall, ein Buch nicht nach seinem Einband zu beurteilen, sollte das Leergewicht des Z900 von 212 kg einen nicht glauben lassen, dass das Motorrad eine Handvoll ist. Sicher, es wird ein wenig Mühe kosten, es auf dem Parkplatz zu bewegen, aber unterwegs ist das Motorrad leicht zu handhaben. Tatsächlich werden Sie sich innerhalb weniger Tage an die Größe und das Gewicht des Z gewöhnen und von da an werden Sie feststellen, dass Sie sich durch den Verkehr manövrieren, als wäre es eine kleinere Maschine.
Die Fahrqualität ist in den Standardeinstellungen gut und obwohl man Rückprall und Vorspannung der Federung an beiden Enden anpassen kann, hatte ich nicht das Bedürfnis, sie auf Mumbais schlechten Straßen zu optimieren. Dennoch wären mehr Einstellmöglichkeiten willkommen. Sogar die Bremsen, obwohl angemessen, könnten mehr Biss und ein weniger aufdringliches ABS-System vertragen.
