Die Frage des Autowasch-Typen hat mich verblüfft: „Wieso ist eine BMW G 310 billiger als eine Kawasaki (Versys 650), die Sie neulich gekauft haben? Es ist eine BMW!“ Die Marke hat einen hohen Stellenwert, der ihr eindeutig zugutekommt, insbesondere auf den internationalen Märkten, wo die TVS Motor Company kein bekannter Name für Premium-Motorräder ist. Außerdem hat BMW durch die Umbenennung eines bewährten Produkts wie der Apache RR 310 jahrelange Entwicklungs- und Testarbeit für ein brandneues Motorrad gespart und so die Kosten niedrig gehalten.
Abgesehen von den Logos und Aufklebern ist die BMW G 310 tatsächlich die TVS Apache RR 310. Sie hat also genau dieselben Eigenschaften wie das Flaggschiff des Herstellers aus Hosur. Wir haben die BMW G 310 kurz ausprobiert und hier ist, was wir nach einem Tag mit dem Motorrad mitgebracht haben.
Die BMW G 310 erhält einen Doppelscheinwerfer, ein Vollverkleidungsdesign, eine stilvolle Windschutzscheibe, ein vertikal montiertes Kombiinstrument, einen Step-Up-Sitz, ein scharf aussehendes Rücklicht, einen teilweise freiliegenden Blick auf den Rahmen, einen seitlich angebrachten Auspuff mit Chromspitze und Hitzeschild sowie Fünfspeichen-Leichtmetallräder – all dies stammt aus der TVS Apache RR 310-Fabrik. Das Lackthema ist jedoch einzigartig bei BMW.
Es gibt eine dezent wirkende Farbe namens Black Storm Metallic in der BMW G 310-Palette, aber wir hatten das auffälligere Style Sport-Thema, das mit einem Aufpreis von 14.000 Rupien erhältlich ist. Und wir würden es in keinem anderen Thema haben. Die glänzend weiße Grundfarbe wird durch rote, schwarze und blaue Grafiken auf der Verkleidung, der Oberseite des Kraftstofftanks und der Heckplatte ergänzt. Tatsächlich übertrifft dieses Farbthema sogar die kühnste Apache RR 310 auf dem Markt, die BTO-Variante. Auch die Lackqualität ist deutlich besser als bei der bereits guten Apache RR 310, und die BMW punktet definitiv mehr in Bezug auf die Endbearbeitung.
Wie bereits erwähnt, übernimmt die BMW G 310 alle Merkmale der Apache RR 310. So verfügt sie über Voll-LED-Beleuchtung, Multifunktionsschalter mit taktiler Haptik und ein Farb-TFT-Display, das sehr intuitiv und einfach zu bedienen ist. Allerdings fehlt der G 310 RR die Bluetooth-Konnektivität, was eine große Überraschung war, da die gesamte Baugruppe von der Apache RR 310 stammt. Sie zeigt dennoch eine Vielzahl von Daten an, darunter Restdistanz, Kühlmitteltemperatur und einen Rundentimer (nur im Track-Modus verfügbar). Helligkeitsstufe und Hintergrundanzeige lassen sich manuell einstellen oder auch im Auto-Modus belassen.
Das Herzstück des Motorrads ist ein sehr vertrauter flüssigkeitsgekühlter Einzylindermotor mit 312 ccm Hubraum. Der Motor ist mit einem Sechsganggetriebe verbunden, das über einen Rutsch- und Hilfskupplungsmechanismus verfügt, und die Bedienung des Setups fühlt sich reibungslos an. Dann gibt es vier Fahrmodi – Urban, Rain, Sport und Track – die alle im Handumdrehen geändert werden können. Diese Fahrmodi verändern das Verhalten des Motorrads und wirken sich auch auf die Leistungsabgabe aus. Die BMW G 310 leistet 33,5 PS bei 9.700 U/min und ein maximales Drehmoment von 27,3 Nm bei 7.700 U/min im Track- und Sportmodus. Die Leistungs- und Drehmomentabgabe wird im Rain- und Urban-Modus auf 25,4 PS bei 7.700 U/min und 25 Nm bei 6.700 U/min gesenkt. Auch die angegebene Höchstgeschwindigkeit hängt vom Fahrmodus ab. Im Track- und Sportmodus kann die G 310 RR eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen, während die Modi Rain und Urban das Motorrad auf 125 km/h begrenzen.
Zur Ausstattung gehören Upside-Down-Vordergabeln und ein vorspannungsverstellbarer Mono-Stoßdämpfer hinten, der die Federung übernimmt, während die Bremsanlage aus Einzelscheibenbremsen an beiden Rädern und Bremssätteln von ByBre besteht. Schließlich sind die 17-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen von Michelin ausgestattet.
Die Fahrt
Einmal an Bord, ist das Erlebnis identisch mit dem der Apache RR 310, und die BMW G 310 startet mit einem kehligen Auspuffgeräusch, bevor sie sich in ein ziemlich lautes Leerlaufgeräusch verwandelt. Es wird lauter, wenn die Drehzahl steigt, aber für meinen Geschmack ein bisschen zu laut.
Der Motor bringt seine meiste Leistung bei höheren Drehzahlen und kommt ab 6.000 U/min richtig in Fahrt – bis hin zur Drehzahlgrenze. Zwischen 4.000 und 6.000 U/min ist ausreichend Leistung vorhanden, um in der Stadt herumzutuckern, aber unter 4.000 U/min fühlt sich das Motorrad unwohl an. Im höchsten Gang fährt die G 310 RR bei 6.000 U/min mit 100 km/h, sodass noch genügend Leistungsreserven vorhanden sind. Allerdings fühlt sie sich nicht sehr kultiviert an – ein weiteres Merkmal, das sie von der Apache RR 310 übernommen hat – und schon ab 5.000 U/min gibt es starke Vibrationen an den Fußrasten, dem Sitz und dem Lenker.
Die Modi Urban und Rain machen das Motorrad nun viel sanfter, was für dichten Verkehr in Ordnung ist, aber nicht für temperamentvolles Fahren. Auch die Ganganzeige beginnt in diesen Modi nervig schnell zu blinken, und wir sind in der begrenzten Zeit, die wir mit dem Motorrad hatten, selten in den Modi mit niedrigerer Leistung gefahren.
Dann ist da noch die sehr vorhersehbare Federung und Bremsabstimmung. Die Upside-down-Vordergabel und der hintere Monostoßdämpfer sind auf temperamentvolles Fahren abgestimmt, ohne zu steif zu sein. Die Einstellung ist ideal, um das Motorrad um die Kurven zu schieben, die Reifen jedoch nicht. Warum? Während die Apache RR 310 mit deutlich besseren Michelin Road 5-Reifen ausgestattet ist, bekommt die G 310 trotz ihres höheren Preises die eher langweiligen Michelin Pilot Street, die sich vor allem auf nassen Straßen eher unkomfortabel anfühlen. Dennoch sind die Bremsen ordentlich, und obwohl sie sich progressiv anfühlen, fehlt der Abstimmung der vertrauenerweckende Biss, den man von einem sportlichen Paket erwarten würde. Ihnen fällt auch das konventionelle Scheibendesign der G 310 auf anstelle der blütenblattförmigen Rotoren der Apache RR 310.
Auch das Fahrerdreieck und die Probleme mit der Fußstütze haben sich gegenüber der Apache RR 310 nicht geändert. Die G 310 RR bietet also eine sportliche Ergonomie, die jedoch durch den Mangel an Platz für die Fersen auf der rechten Seite des Motorrads zunichte gemacht wird. Ansonsten gibt es in Sachen Ergonomie jedoch keine Beanstandungen. Die Sitzhöhe ist niedrig und mit 1,78 m konnte ich beide Füße flach auf den Boden stellen und dabei bequem die Knie beugen. Auch der Wendekreis ist kurz, sodass es ein Kinderspiel ist, sich durch den Verkehr zu schlängeln.
Sollten Sie es kaufen?
Es ist schwierig, Gründe zu finden, warum man sich für die BMW statt für die TVS entscheiden sollte. Letztere hat das gleiche Design und die gleiche Hardware, verfügt aber über zusätzliche Funktionen und, was noch wichtiger ist, bessere Reifen – und das alles zu einem viel niedrigeren Preis. Tatsächlich kann die Apache RR 310 für den Preis der G 310 RR mit dem BTO-Kit angepasst werden, das eine einstellbare Federung und ein Fahrerdreieck bietet, was das Flaggschiff der TVS Motor Company zum klaren Gewinner macht.
Der einzige Grund, sich für die G 310 RR statt der Apache RR 310 zu entscheiden, ist, dass Sie Teil der renommierten RR-Familie von BMW Motorrad sind und die damit verbundene Aufmerksamkeit genießen. Aber aus rein preisgünstiger Sicht muss es die Apache RR 310 sein.
