Als ich meinen Daumen auf den Anlasser dieses 427 kg schweren Ungetüms lege, rütteln die horizontalen Schläge seines bulligen 1.800-ccm-Boxer-Zweizylinders ihn heftig. Ich kichere freudig und stampfe auf den Schalthebel, nur um ein lautes Klirren des schaltenden Zahnrads zu hören. Was für ein charaktervolles Motorrad, sage ich mir! Das ist die BMW R18 Transkontinental. Auf dem Papier soll sie dem Fahrer helfen, viele Kilometer zu fahren und dabei fast ein Haus an Gepäck mit sich herumzutragen. Und dann ist da noch der Knaller, der aus ihren sechs Marshall-Lautsprechern ertönt. So erfreulich das alles klingt, wir wollten uns selbst davon überzeugen. Und BMW Motorrad war so freundlich, es uns zu leihen. Hier also der erste Fahrbericht der BMW R 18 Transkontinental.
Dieser BMW ist ziemlich lang, riesig und imposant. Dieses metallintensive Mammut ist jedoch nicht nur einschüchternd, sondern bei genauer Betrachtung auch ein optischer Leckerbissen mit klaren und fließenden Designlinien. Die Frontverkleidung im Batwing-Stil harmoniert wunderbar mit den großen Koffern und dem Topcase, unter denen gerade Auspuffrohre stecken. Und wenn all dies die Betrachter nicht in Ehrfurcht versetzt, werden es die massiven Zylinder, die auf beiden Seiten hervorstehen, und die akribische Liebe zum Detail in kleinen Elementen sicherlich tun.
In typischer BMW-Manier sind Qualität und Passform durchweg erstklassig. Die einzige Beschwerde, die ich habe, ist das laute, dröhnende Geräusch, das jedes Mal von der Frontverkleidung ausgeht, wenn man über eine Reihe von Rüttelplatten oder Schlaglöchern rollt. Für ein paar Sekunden mildert es das Gefühl, etwas extrem Hochwertiges zu fahren.
bmw r 18 leistung
Das gesamte Hardwarepaket des R18 BMW TC ist nichts weniger als ein technisches Spektakel. Es ist nicht nur ein übertrieben aufgemotzter Bruder des Standard-R18, sondern BMW hat auch einige ernsthafte Änderungen vorgenommen, um ihn zu einem leistungsfähigeren Kilometerfresser zu machen. Im Vergleich zum Basismodell des R18 BMW hat die TC-Ausstattung einen kürzeren Radstand, einen steileren Neigungswinkel, mehr Nachlauf und zusätzlichen Federweg an der Hinterachse. Interessanterweise passt sich die Hinterradaufhängung je nach Beladung des Motorrads automatisch an.
Einer der größten Gesprächsthemen ist der 1.802-cm3-Motor, der größte Boxer-Twin-Motor, der je aus dem Münchner BMW-Werk kam. Er leistet nur 90 PS, das Drehmoment liegt jedoch bei satten 158 Nm. Und das gesamte Drehmoment kommt bereits bei 3.000 U/min zum Einsatz! Auf der anderen Seite ist die BMW R 18 TC mit 427 kg (Leergewicht) auch erschreckend schwer. Sie verfügt über einen 24-Liter-Kraftstofftank, zwei 27-Liter-Seitenkoffer und ein 48-Liter-Topcase.
Ich könnte einen ganzen Bericht über die zahlreichen Funktionen des Transkontinental schreiben. Das Cockpit selbst ist faszinierend, mit vier analogen Anzeigen für Geschwindigkeit, Drehzahl, Tankinhalt und Gangreserve. Darunter zeigt ein großes 10,2-Zoll-Touchscreen-Display eine Flut von Informationen an und bietet Ihnen gleichzeitig Zugriff auf verschiedene Multimedia-Funktionen. Es gibt Navigation, Radio und umfassende Fahrzeugdaten sowie eine Smartphone-Konnektivität zum Telefonieren und Abspielen von Musik. Für die Unterhaltung unterwegs hat BMW das Motorrad mit insgesamt sechs Lautsprechern von Marshall ausgestattet, die laut und dennoch unglaublich klar und bassig sind.
Um Sicherheit und Komfort weiter zu erhöhen, bietet es Tempomat, automatische Stabilitätskontrolle, Motorbremsenkontrolle, Berganfahrhilfe, Rückwärtsgang und drei cool klingende Fahrmodi – Rain, Rock and Roll. Darüber hinaus gibt es ein schlüsselloses Zündsystem, eine Zentralverriegelung für Staufächer sowie beheizte Sitze und Griffe.
BMW R18: Die Fahrt
Die Sitzhöhe von 740 mm der R18 TC ist selbst für kleinere Fahrer angenehm. Aber sobald Sie im Sattel sitzen, fühlt es sich wie ein Workout an, dieses 430 kg schwere Ungetüm vom Ständer zu heben. Sogar um den Seitenständer zu lösen, müssen Sie Ihr linkes Bein vollständig ausstrecken, während Sie versuchen, das Motorrad mit den angespannten Muskeln Ihres rechten Beins auszubalancieren. Wenn Sie den Anlasser betätigen, springt der Motor mit wackeligem Drama an, und das Einlegen des ersten Gangs ist eine geräuschvolle mechanische Angelegenheit. Während der Fahrt gleitet sie jedoch buchstäblich über den Asphalt.
Im Rock-Modus sorgt der BMW R18 Transkontinental mit einer sofortigen Gasannahme und einer lokomotivartigen Drehmomentabgabe für Chaos. Schon ab 2.000 U/min spüren Sie einen katapultartigen Schub. Bei über 3.000 U/min donnert der BMW R18 mit einem unerbittlichen Ansturm nach vorne und überschreitet im Handumdrehen die 100 km/h-Marke. Der Motor behält diesen Schub bis 150 km/h bei, danach lässt die Beschleunigung allmählich nach. Trotzdem ist die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h leicht und schnell erreichbar. Schalten Sie den Modus auf Straßen- und Regenmodus herunter, und die Gasannahme fühlt sich allmählicher, die Drehmomentabgabe linearer und die Elektronik aufdringlicher an. Und das Motorrad fühlt sich trotzdem nicht langweilig an. All dies wird von einem glatten Getriebe mit Fersen- und Zehenschaltung begleitet.
Die hohe Windschutzscheibe und die großen Windabweiser schneiden hervorragend durch den Wind. Wenn die Straßenbedingungen es zulassen, können Sie den Tempomat den ganzen Tag lang auf 150 km/h einstellen, ohne dass Sie ermüden. Das Motorrad ist auch auf gerader Strecke absolut stabil und bügelt kleinere Bodenunebenheiten souverän aus. So dämpfend sich die Hinterradaufhängung auch anfühlt, die steifen Vordergabeln verursachen bei steileren Unebenheiten ebenso heftige Stöße. Die Bremsen haben zwar keinen sofortigen Biss, aber die Progression und die Bremskraft sind mehr als ausreichend und fühlen sich nie mangelhaft an.
Unabhängig von der Geschwindigkeit erfordert das Wenden des Motorrads etwas Muskelkraft. Aber sobald man sich darüber neigt, fühlt es sich präzise und stabil an. Außerdem fühlt es sich natürlich an, mit hoher Geschwindigkeit durch Kurven zu fahren, bis die Auspuffrohre anfangen zu kratzen. In der Stadt ist es allerdings eine ziemliche Handarbeit. Das Ausbalancieren des Motorrads im Kriechverkehr belastet Ihre Beine stark. Und wenn Sie eine enge und langsame Kehrtwende machen, müssen Sie aufgrund der Breite des Lenkers Ihren äußeren Arm vollständig ausstrecken, und das Gefühl, dass das Motorrad kippt, versetzt Sie in Panik. Zum Glück hat BMW es mit einem Rückwärtsgang ausgestattet, der reibungslos funktioniert, um Peinlichkeiten und eine unerwünschte Anstrengung auf dem Parkplatz zu vermeiden.
Die Sitzposition der BMW R18 unterscheidet sich von entspannten Cruisern. Man sitzt aufrecht und hält den nach hinten gezogenen Lenker mit stark gebeugten Knien, um die mittig platzierten Trittbretter zu erreichen, die sich direkt hinter den Zylinderköpfen befinden. Diese Sitzposition ist, wie ich nach einem ganzen Tag Fahrt festgestellt habe, äußerst bequem. Auch die Sitzpolsterung für Fahrer und Sozius lässt keinen Raum für Beanstandungen. Tatsächlich ist dies eines der seltenen Motorräder, bei dem der Sozius mit einem ergonomisch geformten Sitz mit Armlehnen bequemer sitzt als der Fahrer.
bmw r18 preis : Mit einem Startpreis von knapp 28.000 € in Deutschland können die Preise bis auf fast 40.000 € steigen
Abschluss
Die BMW R18 Transkontinental verkörpert Erhabenheit und Luxus im wahrsten Sinne des Wortes. In Sachen Sitzkomfort ist sie wirklich atemberaubend. Die Drehmomentabgabe, insbesondere im Sportmodus, macht süchtig. Der Stauraum kann Ihnen beim Umzug helfen, während das Multimediasystem für eine ausgewachsene Party genutzt werden kann. Und natürlich bemerken die Leute Sie, wenn Sie auf die Straße gehen, und machen Ihnen Platz. Kurz gesagt, sie punktet in allen Bereichen, die im Kontext von voll ausgestatteten, autobahnbefahrenen Baggern wichtig sind. Ein potenzieller indischer Käufer sollte jedoch bedenken, dass sie aufgrund der steifen Vordergabel und der geringen Bodenfreiheit schlechte Straßen hasst, während ihr Gewicht und Radstand sie in der Stadt schwer handhabbar machen.
