Es sei Ihnen verziehen, wenn Sie die 400 Kawasaki auf den ersten Blick mit der ZX-6R verwechseln. Die aggressive, schlangenartige Frontpartie oder der charakteristische Stil des Rücklichts ähneln dem großen Geschwistermodell. Das Design hat sich seit dem letzten Modell nicht geändert, aber wir beschweren uns nicht. Scharfe Linien und Falten machen den Großteil der Karosserie aus und lassen die Ninga400 sogar im Stand schnell aussehen, wobei die ikonische limettengrüne Lackierung ihren Charme nur noch verstärkt.
Für das neue Modell erhält die 400 Kawasaki jedoch aktualisierte KRT-Edition-Grafiken. Diese sind zwar nur geringfügig anders, verleihen ihr aber ein frischeres Aussehen. Sie könnten das Motorrad auch in Schwarz haben, aber das Grün macht die Ninja doch erst zu einer Ninja, oder?
Dennoch ist die Ninga400 ein absoluter Blickfang und strahlt die Präsenz eines viel größeren Motorrads aus. Wohin ich auch mit der 400 Kawasaki ging, folgten lange Blicke der Bewunderung und Ehrfurcht. Wenn Sie sich die Passgenauigkeit der Teile genauer ansehen, werden Sie auch nicht enttäuscht sein. Alles ist gut zusammengesetzt und gut gebaut. Komponenten wie die am Körper montierten Spiegel und die Schalter fühlen sich auch beim Anfassen und Bedienen erstklassig an.
Motor und Komfort
Nun, anders als bei einem typischen Sportbike ist die Sitzergonomie der Ninja 400 ziemlich entspannt – umso mehr, weil es sich um ein Sporttourenmotorrad und nicht um ein Rennmaschinen-Gerät handelt. Die Stummellenker sind höher und die Fußrasten sind nur leicht nach hinten versetzt. Man sitzt also nicht immer ganz fest. Wenn es jedoch Zeit ist, sich hinzusetzen, bietet der Sitz genügend Platz, um sich nach hinten zu bewegen.
Apropos, der Sitz ist breit und gut gepolstert. Selbst nach einer Fahrt von rund 200 km am Stück gab es keine Anzeichen von Unbehagen. Beim Soziussitz ist das jedoch nicht der Fall. Die Freundin beschwerte sich über die Polsterung, nachdem sie einige Kilometer im Verkehr auf dem Soziussitz mitgefahren war.
Aber auch wenn es wie ein großes Motorrad aussieht, ist die 400 Kawasaki einladend. Ich bin 1,73 m groß und selbst mit voll ausgestreckten Armen kann ich meine Beine problemlos auf dem Boden halten.
Leistung und Handhabung
Als ich mit der Kawasaki Ninja 400 das Ende der Autobahn entlangraste und in den berüchtigten Verkehr von Mumbai geriet, konnte ich nur daran denken, wie der 399-cm³-Motor den Lehren eines weisen japanischen Mönchs zu folgen schien.
Lassen Sie mich das erklären.
Sportmotorräder sind bei langsamer Geschwindigkeit in der Stadt normalerweise eine Qual, aber die Ninja lässt sich davon nicht aus der Ruhe bringen. Der Motor kann im 6. Gang mit nur 2500 U/min dahintuckern und dabei seinen sanften Parallel-Twin-Sound erklingen lassen. Selbst bei 32 km/h kein Zittern oder Murren. Geben Sie etwas Gas und das Motorrad nimmt fröhlich Fahrt auf, ohne dass Sie herunterschalten müssen.
Im mittleren Drehzahlbereich zwischen 6.000 und 7.000 U/min fühlt sich der Motor am stärksten an. Obwohl die BS6-Version fast 4 PS eingebüßt hat und jetzt 44,3 PS leistet, hat sich der Motorcharakter nicht viel geändert. Wenn Sie Gas geben, gibt der Motor alles, was er hat, und schießt enthusiastisch nach vorne.
Noch brillanter ist jedoch die Art und Weise, wie er immer schneller wird. 150 km/h schleichen sich fast mühelos auf das LCD, während der Motor der Ninja 400 zu einem absoluten Brüller wird. Er erreicht sein Maximum bei 12.000 U/min, während wir auf dem Armaturenbrett eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 185 km/h gesehen haben. Sehen Sie? Philosophischer könnte ein Motorrad nicht sein – verhalte dich ruhig und gelassen, bis die Situation es erfordert – und gib dann alles, was du hast. Und wenn Sie sich fragen, ob er heiß wird und droht, Ihre Oberschenkel zu verbrennen, liegen Sie falsch. Die Ninja 400 bleibt auch bei höchster Belastung und im Kopf-an-Kopf-Verkehr cool.
Allerdings reduziert das Motorrad auch die Geschwindigkeit gleichermaßen gut. Obwohl das Feedback und der anfängliche Biss besser sein könnten, sind die Progression und die Bremskraft der Bremsen genau richtig. Obwohl sie nur mit ABS ausgestattet ist, werden erfahrene Fahrer keine Notwendigkeit für andere Eingriffe verspüren. Was mir auch gefiel, war das leichtgängige Getriebe und die leichte Kupplungsbetätigung, die zum angenehmen Fahrerlebnis der Ninja 400 beitragen.
Funktionen und Technology
Die Ausstattungsliste der Ninja 400 ist nicht die umfangreichste. Sie umfasst nur Zweikanal-ABS und LED-Beleuchtung für Scheinwerfer und Rücklicht. Außerdem erhalten Sie ein weiß-auf-schwarzes LCD, das einfache Informationen bietet, und es fehlt die Bluetooth-Konnektivität aus praktischen Gründen.
Eine Rutschkupplung ist ebenfalls vorhanden. All diese Funktionen erfüllen ihren Zweck, aber im Jahr 2024 scheint es notwendig, diese Funktionen auch als Angeberei zu verwenden – insbesondere, wenn die Konkurrenz für den halben Preis viel mehr bietet.
Bei unserem Testlauf zum Kraftstoffverbrauch bei mäßig starkem Verkehr verbrauchte die Ninja 400 26,7 km/h, was für einen 399-cm3-Reihentwin-Motor ziemlich beeindruckend ist. Mit einem 14-Liter-Kraftstofftank kann die Ninja mit einer einzigen Tankfüllung 350-380 km zurücklegen. Es ist wichtig zu beachten, dass wir das Motorrad bei Geschwindigkeiten von nicht mehr als 70 km/h getestet haben und der Drehzahlmesser nicht über 5000 U/min hinausging.
