Die Ducati Streetfighter V2 ist, um es einfach auszudrücken, die Naked-Version des vielgepriesenen Sportmotorrads Panigale V2. Oberflächlich betrachtet hat die italienische Marke die Verkleidung, Stummellenker und nach hinten versetzten Fußrasten der letzteren durch einen Rohrlenker, leicht nach vorne versetzte Fußrasten und eine Streetfighter V4-ähnliche Karosserie für die V2 ersetzt. Es gibt jedoch noch weitere Änderungen, die nicht auf den ersten Blick erkennbar sind, aber auf der Straße einen erheblichen Unterschied machen. Die Streetfighter V2 soll im Wesentlichen praktischer und einfacher zu handhaben sein als die Panigale.
Während die Idee verlockend klingt, wirkt der Preis der Ducati V2 Streetfighter, genau wie bei den meisten anderen Ducatis, mit 10.890 € ziemlich hoch. Aber ist er wirklich unverschämt hoch? Oder hat der rote Italiener ein paar Tricks auf Lager, um den Preis zu rechtfertigen? Lassen Sie es uns herausfinden.
Hier lässt der Streetfighter V2 jedes andere Nacktes Motorrad der Mittelklasse wie ein Standardbike aussehen. Wenn Sie noch keins in natura gesehen haben: Das Design ist umwerfend. Die animalische Frontpartie wirkt bedrohlich. Wenn der Scheinwerfer angeht, sieht er aus wie die intensiven Augen eines Raubtiers, das bereit ist, heimlich anzugreifen. Der geformte Kraftstofftank hat spitze Seitenwölbungen, die zusammen mit den bulligen Verlängerungen und der Unterbodenverkleidung wie ein Athlet aussehen, der seine Muskeln spielen lässt. Dazu kommt ein messerscharfes Heck mit zwei LED-Rückleuchten, die anmutig darunter versteckt sind. Dank der Schwinge auf der linken Seite sieht das rechte Seitenprofil des Motorrads sauber und elegant aus.
Die Verarbeitungsqualität und die Passform des Streetfighter V2 passen perfekt zu seinem atemberaubenden Design. Ich konnte nicht aufhören, die glänzende rote Lackierung zu bewundern, die Extravaganz ausstrahlt. Auch die Qualität der Kunststoffplatten und ihre Passform lassen keinen Raum für Beanstandungen. Was sich allerdings ein wenig untypisch für Ducati anfühlt, ist das laute Klirren jedes Mal, wenn man den Seitenständer hochzieht.
Ducati V2 Streetfighter : Leistung
Die Spezifikationen der Ducati Streetfighter V2 sind ebenso bemerkenswert wie ihr Design. Nun, ein 200 kg schweres Motorrad mit über 150 PS ist kein Witz, oder? An seinem Monocoque-Aluminiumrahmen sitzt ein 955-cm3-L-Twin-Motor, der von der Panigale V2 übernommen wurde. Obwohl die Leistungs- und Drehmomentwerte nur mickrige 2 PS und 4 Nm niedriger sind als bei der Panigale, hat das hintere Kettenrad der SFV2 zwei zusätzliche Zähne für mehr Schub im unteren Drehzahlbereich.
Das Hardwarepaket ist hochwertig genug, um den Motordaten zu entsprechen. Die sauber geformten 17-Zoll-Leichtmetallräder werden vorne von Showa BPF USDs und hinten von einem Sachs-Monostoßdämpfer aufgehängt, die beide vollständig einstellbar sind. Zum Bremsen sorgen ein Paar 320-mm-Scheiben mit Brembo M4-32 Monoblock-Vierkolben-Bremssätteln vorne und ein einzelner 245-mm-Rotor mit einem Zweikolben-Bremssattel. Ducati hat außerdem einen Sachs-Lenkungsdämpfer eingebaut, um die Hose des Fahrers zu schonen, indem er die Wirkung von Tankschlägen abmildert.
Wie von einer Ducati nicht anders zu erwarten, mangelt es nicht an elektronischer Zauberei. Unterstützt durch eine sechsachsige IMU bietet sie drei Fahrmodi (Sport, Straße und Nass), Power-Modi, Kurven-ABS mit Slide-by-Brake-Funktion, Traktionskontrollsystem, Wheelie-Kontrolle, einen bidirektionalen Quick Shifter und Motorbremskontrolle. Und ja, alle Fahrmodi sind anpassbar. Die Informationen zum Motorrad werden auf einem kleinen TFT-Bildschirm angezeigt, der voller Informationen steckt. Über die Auf-Ab-Richtungstaste und die im Blinkerschalter integrierte Auswahltaste kann man zwischen verschiedenen Bildschirmen und Optionen wechseln. Was die Beleuchtung betrifft, so ist sie natürlich komplett mit LEDs ausgestattet.
Streetfighter v2: Fahrt
Der Motor des Streetfighter V2 erwacht zum Leben und läuft im Leerlauf mit einer mechanischen Kakophonie. Aber wenn man richtig Gas gibt, verwandelt sich der Ton in ein lautes, krächzendes Knurren mit einem vollen Klang. Legen Sie den ersten Gang ein und fahren Sie los. Dann wird Ihnen klar, dass dieser L-Twin-Motor nicht gerne im unteren Drehzahlbereich arbeitet. Nicht, dass er völlig abgeneigt wäre, aber alles unter 3.500 U/min ist eine etwas holprige Angelegenheit. Wenn die Drehzahl jedoch steigt, kommt der Streetfighter mit kräftigem Vortrieb bis 6.000 U/min in sein Element. Dann ist der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich ausgesprochen stark, was das Fahren in der Stadt zu einem Vergnügen macht. Sogar auf der Autobahn genügt ein leichter Gasstoß, um alle anderen Fahrzeuge abzuhängen.
Ab 6.000 U/min wird es richtig verrückt. Der Drehmomentschub ist unerbittlich und der Streetfighter V2 jagt dem Horizont hinterher, als ob es ihm nichts ausmacht. Man muss sich auf den Kraftstofftank hocken, um dem brutalen Windstoß zu trotzen. Und wenn man den Mut hat, die elektronische Intervention abzuschwächen, hebt das Vorderrad ständig vom Boden ab und das Hinterrad kämpft ständig um Bodenhaftung. Verdammt, es überschreitet 150 km/h und nähert sich 200 km/h schneller als man erwartet. Und wenn man das Getriebe durchdrückt, um das Tempo zu reduzieren, sinkt die Drehzahl mit lautem Gurgeln und Knistern. Toll!
Die Gasannahme ist extrem direkt und präzise. Ebenso sind die Gangwechsel knackig und es gibt praktisch keine falschen Leerlaufstellungen. Der Quickshifter ist allerdings nicht der sanfteste. Obwohl er nie einen Gang auslässt, muss man sich ziemlich anstrengen, um kupplungslose Schaltvorgänge auszuführen. Überraschenderweise erhitzt sich dieser Motor nicht so schnell wie bei älteren Ducatis. Und selbst wenn er es tut, ist die Hitze, die auf den Oberschenkeln wabert, größtenteils erträglich.
Was mich fasziniert, ist die Stabilität, mit der der Streetfighter V2 all das meistert. Er fühlt sich auf gerader Strecke felsenfest an, was daran liegt, dass die Schwinge geringfügig länger ist als bei seinem verkleideten Geschwistermodell. Sogar der Lenkungsdämpfer leistet hervorragende Arbeit, um die Vorderachse unter Kontrolle zu halten. Was das Handling angeht, ändert dieser Italiener die Richtung anmutig. Das Durchfahren von Lücken im Verkehr fühlt sich wie ein Kinderspiel an und das Umfahren von Kurven ist ebenso mühelos. Die Lenkung reagiert gehorsam, das Fahrwerk fühlt sich sehr kommunikativ an und die Pirelli Diablo Rosso 4-Reifen tanzen mit enormem Grip und Gefühl dahin.
ducati streetfighter v2 auspuff
Die Bremsen des Streetfighter v2 sind ebenso gut. Sie greifen schnell und stark und bringen dieses Monster in kürzester Zeit zum Stehen. Ich hatte jedoch das Gefühl, dass die Reaktion des vorderen Bremshebels etwas stärker sein sollte. Was die Fahrqualität angeht, fühlte es sich trotz der eher steifen Federung nie unangenehm an. Tatsächlich hatte ich das Gefühl, dass die Fahrt bei kleineren Unebenheiten fast weich war, während sie bei tieferen Schlaglöchern ein wenig holprig wurde. Nicht zu vergessen, dass es auch einen guten Komfort bietet. Man sitzt in einer leicht geduckten Position, aber der Sitz ist unglaublich geräumig und dicht gepolstert.
Was mir jedoch nicht gefallen hat, ist die Tatsache, dass es keine Tankanzeige gibt! Und das Umschalten zwischen verschiedenen Bildschirmen auf dem TFT erfordert viele Tastendrücke und erfordert etwas Eingewöhnungszeit. Eine Art Joystick kann das Leben einfacher machen. Wenn Sie außerdem gerne oft schnell fahren, ist eine zusätzliche Windschutzscheibe ein Muss.
