Die Ducati Diavel V4 ist ein Motorradtyp, der nicht für jeden Sinn ergibt. Es ist ein großer, leistungsstarker Cruiser, der viel Geld kostet. So viel Geld, dass es einige unglaubliche Motorräder gibt, die Sie für ungefähr den gleichen Preis wie eine Diavel V4 kaufen können. Von schnellen, mit Funktionen vollgepackten Straßen-Naked-Motorrädern bis hin zu Superbikes und einigen der besten Adventure-Tourer, die man für Geld kaufen kann. Aber nachdem ich fast eine Woche mit der Diavel V4 verbracht hatte, konnte ich nicht anders, als mich zu ihr hingezogen zu fühlen. Dieses Motorrad hat etwas wirklich Besonderes, das dafür sorgte, dass es kaum in meiner Garage geparkt wurde. Und wie sich herausstellte, meisterte die Diavel V4 die Deutsch Straßenbedingungen – und wie!
Bevor wir uns daran machen, herauszufinden, wie sich das Fahren anfühlt, sollten wir uns erst einmal die Optik anschauen, oder? Wenn das Aussehen der Diavel V4 töten könnte, hinterlässt sie eine Spur von Leichen. Mir fallen die Worte schwer, um zu beschreiben, wie besonders die Diavel aussieht, denn aus welchem Blickwinkel man sie auch betrachtet, das Motorrad sieht immer etwas ganz Besonderes aus.
Alles – vom Scheinwerfer mit C-förmigen Tagfahrleuchten über den muskulösen Benzintank oder den dicken 240er-Reifen bis hin zum schwebenden Effekt des Heckteils – verkündet der Welt, dass man mit der Diavel nicht spaßen sollte. Sie sieht unheimlich aus und hat eine Persönlichkeit, die ich bei Motorrädern heutzutage immer seltener finde.
Auch die Liebe zum Detail ist einfach auf einem anderen Niveau. Man sieht sie an der bearbeiteten Oberfläche der Legierungen, wobei die einseitige Schwinge das große Hinterrad voll zur Geltung bringt. Die am Lenker montierten Blinker sind wie Teufelshörner positioniert und mir gefällt der Wabeneffekt des Rücklichts, der auf diejenigen, die der Diavel folgen, einschüchternd wirken wird.
Aber so gut die Diavel V4 auch aussieht, die Qualität der Kunststoffe hätte in bestimmten Bereichen besser sein können. Ich verstehe auch nicht, warum Ducati der Diavel nicht die gleiche Schalteranlage gegeben hat wie der Multistrada V4. Diese sind weitaus intuitiver und einfacher zu verwenden, während Sie durch eine Vielzahl von Menüs navigieren, um auf die gewünschten Einstellungen am Motorrad zuzugreifen.
Über diese kleinen Mängel kann man jedoch leicht hinwegsehen, denn wenn man erst einmal mit der Diavel V4 unterwegs ist, ist die Aufmerksamkeit, die dieses Motorrad aufgrund seines Aussehens erregt, beispiellos. Der Fahrer fühlt sich wie ein Superstar und vielleicht ist das die eine große Anforderung an ein Motorrad, die die Diavel ganz einfach erfüllt.
Diavel V4 Leistung
Der Star der Diavel-Show ist zweifellos der Granturismo V4-Motor. Er leistet 165 PS und 123 Nm Drehmoment. Er ist mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt und verfügt erwartungsgemäß über einen bidirektionalen Quickshifter. Es gibt eine Fülle von Elektronik, wie es heutzutage bei jeder großen Ducati üblich ist. Es gibt Fahrmodi, mehrere Traktionskontrolleinstellungen, Wheelie-Kontrolle und sogar ein Startkontrollsystem. Letzteres ermöglicht es Ihnen, alle PS des Motors sicher einzusetzen, ohne dass die Kupplung durchbrennt, die Reifen qualmen oder, schlimmer noch, die Kontrolle verlieren und sich um einen Baum wickeln.
Auf alle Einstellungen kann über Menüs auf dem TFT-Farbdisplay zugegriffen werden. Der einzige Kritikpunkt sind, wie bereits erwähnt, die nicht intuitiven Schalter, die es zu einer Aufgabe machen, durch die Menüs zu blättern und die Einstellungen nach Belieben anzupassen. Trotzdem habe ich mich damit abgefunden, denn das Fahrerlebnis ist einfach erstaunlich, alles andere stört mich nicht.
ducati diavel v4 Fahrt
Es ist das Gefühl der Beklommenheit, das Sie überkommt, wenn Sie anfangen, mit dem Motorrad zu fahren. Der Diavel V4-Motor und seine Feuerkraft sind nicht auf die leichte Schulter zu nehmen. Im Stand müssen Sie nur ein paar Mal Gas geben und staunen, wie schnell sich die vier Kolben in ihren jeweiligen Zylindern auf und ab bewegen. Dieser Motor dreht schnell hoch, passend zu seinem sportlichen Auftreten, und sobald Sie losfahren, sollten Sie besser beten.
Im Sportmodus wird Sie die Heftigkeit der Beschleunigung zu Tode erschrecken, ganz gleich, wie erfahren Sie als Fahrer sind. Der Anstieg Ihrer Herzfrequenz ist jedoch auch direkt proportional zur Breite Ihres Lächelns. Ich kann mich nicht an das letzte Mal erinnern, dass ein Motorrad es angenehm gemacht hat, Angst zu machen.
Verstehen Sie mich aber nicht falsch. Die elektronischen Kindermädchen sind mehr als geschickt darin, all Ihre Albernheiten in Schach zu halten. Es ist nur so, dass die Beschleunigungsrate und die unaussprechlichen Geschwindigkeiten, die die Diavel V4 erreicht, ohne ins Schwitzen zu geraten, gefährlich süchtig machen können.
Und wenn Sie erst einmal süchtig sind, kann die Geschwindigkeit, mit der die Diavel ihren Tank und damit Ihren Geldbeutel leert, erschreckend sein! Andererseits, warum sich über solche „trivialen“ Probleme Gedanken machen, wenn die Diavel Sie jedes Mal, wenn Sie mit dem Gaspedal durchdrehen, daran erinnert, wie es ist, ein schlagendes Herz zu haben und sich lebendig zu fühlen?
Und wenn Sie sich entscheiden, die Drehzahl herunterzuregeln, durch die Stadt zu schlendern und auf der Welle des druckvollen mittleren Drehzahlbereichs dieses Motors zu reiten, werden Sie feststellen, dass er bei Stadtgeschwindigkeiten nicht so holprig und brummig ist wie der V-Twin der Diavel 1260. Sogar das Wärmemanagement des Motors ist außerordentlich gut, wobei die Deaktivierung der hinteren Zylinderbank bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stillstand verhindert, dass Sie sich selbst bei 38 Grad im Sommer in berlin unangenehm heiß fühlen.
Wenn es ein Problem gibt, das ich beim Fahren in der Stadt festgestellt habe, dann hatte es mit dem Fahren im Urban-Modus zu tun. In diesem Modus sowie im Wet-Modus sinkt die Leistungsabgabe auf 115 PS und die Leistungsabgabe wird linearer. Allerdings war mir die Gasannahme zu stumpf und konservativ für meinen Geschmack. Dennoch werden diejenigen, die von Motorrädern mit geringerem Hubraum auf die Diavel umsteigen, das ruhige Verhalten des Motors in diesem Modus zu schätzen wissen, während sie sich mit dem Motorrad vertraut machen.
Was sie außerdem zu schätzen wissen, ist die Berechenbarkeit des Motorrads in Kurven. Ehrlich gesagt, die Größe des Motorrads und die Länge des Radstands haben sich beim Fahren im Stadtverkehr oder in schnellen, geschwungenen Kurven nie als Hindernis erwiesen. Die Lenkbarkeit und die Gelassenheit in Kurven und bei hoher Geschwindigkeit sind einfach fantastisch. Und wenn es an der Zeit ist, den Anker zu werfen, sind die Brembo Stylemas ziemlich zuverlässig.
Auch die Fahrqualität war unglaublich gut. Berlin hat an dieser Stelle eine der schlechtesten Straßen des Landes. Sie ist voller Unebenheiten, Schlaglöcher und was sonst noch so dazukommt. Trotz alledem hat die voll einstellbare Federung der Diavel gute Arbeit geleistet. Man muss jedoch immer die geringe Bodenfreiheit und das niedrige Reifenprofil berücksichtigen.
Sollten Sie Diavel V4 im Jahr 2024 kaufen?
Die Ducati Diavel V4 erwies sich als viel, viel besser als ich erwartet hatte und in jeder Hinsicht. Ich mochte sie wegen ihres Aussehens, der ballistischen Leistung des Motors und der Fahreigenschaften. Darüber hinaus ist es dieses besondere Gefühl, das die Diavel in mir entfacht hat und das auch beim Schreiben dieser Rezension noch immer anhält. Wenn ich darüber nachdenke: Ist es nicht das Gefühl, das ein Motorrad einem vermitteln sollte?
Ich denke, es ist in Ordnung, dass der Preis 3,2 Millionen Rupien beträgt und dass die Diavel nicht annähernd so praktisch ist wie ein gleich teures Superbike oder ADV. Denn die Diavel V4 schafft es, ans Herz zu gehen, und ich denke, manchmal ist es besser, auf das Herz zu hören als auf den Kopf.
