Kawasaki Versys 650 2024: Testbericht auf der Straße
Die Kawasaki Versys 650 hat seit 2015 keine größeren Upgrades mehr erhalten. Das änderte sich jedoch im November 2024, als der japanische Zweiradhersteller die aktualisierte Version auf der Motorradmesse EICMA im italienischen Mailand vorstellte.
Die Kawasaki Versys 650 2023, die derzeit auf den internationalen Märkten erhältlich ist und bald in deutschen eintreffen wird, erhält gegenüber der Version 2021 mehrere Design-Upgrades und eine leicht überarbeitete Ausstattungsliste. Dazu gehören ein zusätzlicher LED-Scheinwerfer, ein überarbeiteter Mechanismus zur Windschutzscheibeneinstellung, ein Bluetooth-fähiges Farb-TFT-Display und ein zweistufiges Traktionskontrollsystem. Warum also testen wir das Modell 2024, wenn die Version 2023 bald in deutschen eintreffen soll? Das liegt daran, dass das Modell 2022 mechanisch identisch mit der Version 2023 ist und Sie daher mit der aktualisierten kawasakiversys ein ähnliches Fahrerlebnis erwarten können.
Wir haben mit der kawasakiversys 2024 über 1.300 km zurückgelegt und dabei ihr Design, ihre Leistung, Fahrqualität, Handhabung, Kraftstoffverbrauch und Ausstattung bewertet. Hier bringen wir Ihnen einen ausführlichen Testbericht der Kawasaki Versys 650 2024.
Styling und Qualität
Das Design der Kawasaki Versys 650 wurde 2015 grundlegend überarbeitet, als Kawasaki das vertikal angeordnete Scheinwerferdesign zugunsten der Doppelscheinwerfer aufgab, die Sie heute sehen. Dieses scharfe Design wurde vom Stil der Versys 1000 der vorherigen Generation inspiriert. Darüber hinaus erhalten Sie eine Windschutzscheibe mit einem der unfreundlichsten Einstellmechanismen, eine Halbverkleidung und einen Kotflügel in Wagenfarbe.
Hinter der Windschutzscheibe befindet sich ein halbdigitales Kombiinstrument, das aus einem analogen Drehzahlmesser und einem kompakten LCD besteht und mit einer Kunststoffblende versehen ist, um Blendung durch die Sonne zu vermeiden. Die digitale Anzeige zeigt den Tachometer, die Ganganzeige, die Hochschaltanzeige, die Tankanzeige, die ECO-Anzeige, den Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, den Echtzeit-Kraftstoffverbrauch und die verbleibende Reichweite an.
Apropos Reichweite: Die Kawasaki Versys 650 kann dank ihres 21-Liter-Tanks, auf den wir im letzten Teil des Tests noch näher eingehen werden, kilometerweit zwischen den Tankstopps fahren. Weitere Designelemente sind ein einteiliger Sattel, ein geteilter Soziushaltegriff, ein Unterbodenauspuff und 17-Zoll-Leichtmetallräder an beiden Enden. Auch die Verarbeitungsqualität ist lobenswert, da es zwischen den Karosserieteilen fast keine sichtbaren Lücken gibt.
Ein großes Problem der Versys 650 2023 ist der Einstellmechanismus der Windschutzscheibe, bei dem der Fahrer das Motorrad anhalten, die beiden Schrauben an der Vorderseite lösen und dann die Scheibe verschieben muss. Dieser Mechanismus wurde bei der Version 2024 überarbeitet, aber im Vergleich zu den Triumphs und Ducatis dieser Welt wirkt dieser Mechanismus archaisch. Ein weiteres Problem ist der einteilige Sattel. Sie müssen den gesamten Sattel abnehmen, um an den Bereich unter dem Sitz zu gelangen. Das kann ärgerlich sein, wenn man mitten auf der Straße an das Werkzeug oder die Motorraddokumente herankommen möchte.
Abgesehen davon ist die kawasakiversys 650 ein sehr ansprechendes Motorrad. Und sie glänzt sogar noch mehr in Sachen Komfort.
Ergonomie und Komfort
Die Kawasaki Versys 650 ist als straßentauglicher Highway-Tourer konzipiert und bietet daher einen lobenswerten Windschutz und eine aufrechte Ergonomie. Die Sitz- und Stehergonomie ist für meine Körpergröße von 1,78 m genau richtig. Die Sitzhöhe ist zwar angenehm für mich, kleinere Fahrer könnten jedoch Probleme haben und sich auf dem Parkplatz und im Verkehr auf Zehenspitzen fortbewegen müssen. Der Sattel ist zwar geräumig, aber der Sitzwinkel drückt einen ständig in den Kraftstofftank, was mit der Zeit unbequem wird. Es gibt eine Nachrüstlösung dafür, die den Sattel von vorne anhebt, aber dann bleibt eine hässliche Lücke zwischen den Sitzflächen und die Gesamtsitzhöhe wird weiter erhöht.
Die Federung ist hier besser als bei allen Konkurrenten. Allerdings war die Standardeinstellung für mein Körpergewicht von fast 64 kg zu weich. Die Kawasaki Versys 650 hat jedoch vorne eine Showa Separate Function Fork, die eine Einstellung der Vorspannung und der Zugstufendämpfung ermöglicht. Hinten kann die Vorspannung des Monostoßdämpfers ferngesteuert eingestellt werden. So kann der Fahrer die Einstellung nach seinen Wünschen vornehmen. Beachten Sie, dass dies das einzige Motorrad in seinem Segment auf dem deutschen Markt ist, das diese Funktion bietet, was der Versys 650 einen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten (und ihren 650-cm³-Geschwistern) verschafft.
Leistung und Handhabung
Die Kawa Kle 650 hat ihren bewährten flüssigkeitsgekühlten 649-cm³-Reihentwin-Motor mit der Ninja 650, Z650, Z650RS und der Vulcan 650 gemeinsam. Der Motor ist hier anders abgestimmt als bei seinen 650-cm³-Geschwistern. In Verbindung mit einem Sechsganggetriebe leistet der Reihentwin-Motor satte 65,7 PS bei 8.500 U/min und 61 Nm maximales Drehmoment bei 7.000 U/min.
Der Motor baut seine Leistung linear auf und beschleunigt ab 4.000 U/min schnell. Ab 6.000 U/min ist eine deutliche Beschleunigungssteigerung zu verzeichnen, und an diesem Punkt im höchsten Gang wagt sich der Tacho bereits in den dreistelligen Bereich. Die Reisegeschwindigkeiten im mittleren dreistelligen Bereich sind mühelos, und die Kawasaki Versys 650 beschleunigt problemlos über 170 km/h. Das Sechsganggetriebe fühlt sich knackig an, und wir hatten keine Probleme mit den Gangwechseln. Die Kupplung fühlt sich jedoch schwer an, und das wird im Stau ermüdend.
Die Bremsanlage besteht aus zwei 300-mm-Bremsscheiben vorn und einer einzelnen 250-mm-Scheibe hinten – beide mit Blütenblatt-Layout und Nissin-Bremssätteln. Die Hardware ist zwar nicht auf Augenhöhe mit den Brembo-Bremssätteln der Premium-Konkurrenten, bietet aber eine gute Rückmeldung.
In Sachen Handling machen die 17-Zoll-Leichtmetallräder es zu einem absoluten Vergnügen auf Asphalt, insbesondere in Kurven. Sicher, das kopflastige Design begrenzt seine Schärfe im Vergleich zur Ninja 650 oder der Z650. Aber Kurven meistert es trotzdem mit Begeisterung. Die gleiche Ausstattung macht es jedoch abseits ausgetretener Pfade unsicher. Es kann sicherlich ein gewisses Maß an weichen Straßen bewältigen, aber die geringe Bodenfreiheit und die 17-Zoll-Räder mit straßenorientierten Reifen schränken seine Geländetauglichkeit ein. Nichtsdestotrotz ermöglicht die bereits erwähnte einstellbare Federung dem Fahrer, die Einstellung nach seinen Wünschen vorzunehmen.
Funktionen und Technologie
Die Ausstattungsliste ist im Vergleich zu Konkurrenten wie der Triumph Tiger Sport 660 oder sogar der KTM 390 Adventure sehr dürftig. Das hat sich jedoch beim Modell 2022 bis zu einem gewissen Grad geändert, das Voll-LED-Beleuchtung, ein Bluetooth-fähiges Farb-TFT-Display und ein zweistufiges Traktionskontrollsystem erhält. Diese Version von 2021 verwendet jedoch einen Halogenscheinwerfer und ein halbdigitales Kombiinstrument. Dieser Scheinwerfer ist nicht der stärkste, den wir bisher getestet haben, und wenn Sie jemand sind, der lieber nach Einbruch der Dunkelheit fährt, sollten ein Paar Zusatzscheinwerfer ganz oben auf Ihrer Einkaufsliste stehen. Auch das Sicherheitsnetz ist dürftig, und die Versys 650 von 2021 erhält nur eine Zweikanal-ABS-Technologie.
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Die Kawasaki Versys 650 ist ein fantastisches Paket für alle, die ein straßentaugliches Tourenmotorrad suchen. Die Version von 2024 wird jedoch nicht mehr hergestellt und ist daher nicht mehr erhältlich. Diesem Modell fehlten einige Funktionen, die die Konkurrenz bereits hatte, die aber in der Version von 2023 behoben wurden. Gleichzeitig behält die neueste Version des Motorrads den bewährten Motor des Modells von 2024 bei, der Spaß macht, ohne zu einschüchternd zu sein, und die einstellbare Federung macht die Versys 650 zu einem absoluten Vergnügen.
