Ich benutze die neue Royal Enfield Himalayan 450 seit fast zwei Monaten und, so übertrieben es auch klingen mag, sie hat meine Wahrnehmung von Adventure-Motorrädern verändert. Ich tendierte nämlich schon immer mehr zu vollverkleideten Sportbikes als zu anderen Motorradtypen. Die letzten paar Monate haben jedoch meine Wahrnehmung von ADVs verändert und die Himalayan 450 hat dabei eine große Rolle gespielt, neben meinen kurzen Einsätzen mit unglaublichen Maschinen wie der Ducati DesertX und der Honda Transalp.
Ich habe fast jede Woche schnelle Offroad-Ausflüge mit der Himalayan 450 gemacht und meine Vorliebe für das Motorrad ist mit jeder Fahrt gewachsen. Jedes Mal komme ich mit mehr Lob und einem breiteren Grinsen als beim letzten Mal zurück. Sie hat so viele Tricks auf Lager, um ein ideales Offroad-Motorrad für Fahranfänger zu sein. Lassen Sie mich näher darauf eingehen.
royal enfield himalayan 450 technische daten
So groß und einschüchternd die Himalayan 450
für ein 450-cm³-Motorrad auch aussieht, schon nach einer kurzen Spritztour wird klar, wie gut sie unterwegs ist. Und im Gelände ist es nicht anders. Selbst bei langsamer Geschwindigkeit auf technischen Trails fühlt sich die Himalayan 450 keineswegs kippelig oder kopflastig an. Ob Sie nun durch einen Trail in der Wildnis düsen oder einfach nur ein paar Übungen auf dem Parkplatz machen, Sie werden sich im Handumdrehen mit dem Motorrad wohlfühlen. Royal Enfield hat mit der Gewichtsverteilung und dem Schwerpunkt der Himalayan einen Volltreffer gelandet. Im Stoßverkehr bei Kriechgeschwindigkeit sieht das Szenario etwas anders aus, aber das ist eine Geschichte für später.
Ein weiterer Aspekt, der das Geländefahren mit der moto himalayan 450 zu einem Kinderspiel macht, ist das Gesamtdreieck und die Ergonomie beim Stehen. Obwohl ich 1,80 m groß bin, fühlt sich das Stehen auf der Himalayan für mich natürlich und bequem an, nicht nur, wenn ich aufrecht stehe und gemächlich fahre, sondern auch, wenn ich im Angriffsmodus nach vorne gebeugt bin. Der Abschnitt, an dem sich Kraftstofftank und Sitz treffen, ist recht schmal und ermöglicht es mir, den Mittelteil des Motorrads fest zu greifen. Darüber hinaus muss ich mich nicht zu weit bücken, um an den breiten Lenker zu gelangen, und alles in allem kann ich lange üben, ohne zu schnell zu ermüden.
Seitdem ich die Himalayan in den Händen habe, habe ich auch angefangen, beim Bremsen mit dem Hinterrad zu rutschen. Wenn ich es jetzt mit anderen Motorrädern versuche, stelle ich jedes Mal fest, dass es mit der Himalayan viel einfacher und vertrauenerweckender ist. Aufgrund ihres langen Radstands und ihres Gewichts fühlt sich die Himalayan progressiv und unter Kontrolle an, wenn ihr Hinterrad ausschlägt. Und die Tatsache, dass Sie das hintere ABS einfach durch zweimaliges Klicken auf die rechte M-Taste ausschalten können, macht es noch unterhaltsamer und bequemer.
Der Star der Show ist wirklich die Showa-Federung. Da ich ein unerfahrener Offroad-Fahrer bin und daher im Gelände extrem langsam, nutze ich das wahre Potenzial der Himalayan-Federung nicht einmal annähernd aus. Ich habe sie nur dann voll ausgereizt, wenn ich Sprünge geübt habe, um auf Fotos cool auszusehen. Den Rest der Zeit, sei es beim Überqueren von Felsen oder auf welligen Feldwegen, schluckt die Federung einfach alles so nahtlos, dass es sich anfühlt, als würde das Motorrad über meine Fähigkeiten oder den Mangel daran lachen.
Die Kombination aus der phänomenalen Federung und dem 21-Zoll-Vorderrad und der daraus resultierenden Bodenfreiheit von 230 mm scheint mir immer den Rücken freizuhalten. Der Ort, an dem ich regelmäßig meine Offroad-Spritztouren mache, hat einen Abschnitt mit großen und kleinen Steinen. Jedes Mal, wenn ich mutig bin und über einen großen fahre, rollt das Vorderteil einfach ohne Probleme darüber und lässt das Hindernis unbedeutend erscheinen.
Und je höher die Geschwindigkeit, desto besser zerquetschen Federung und Vorderrad alles, was ihnen im Weg steht. Außerdem kann ich mich aufgrund der hohen Bodenfreiheit nicht daran erinnern, jemals den Unterboden getroffen zu haben.
Mängel
In Sachen Leistung unterscheidet sich der Motor der neuen Himalayan deutlich von seinem Vorgänger. Die Beschleunigung im mittleren und oberen Drehzahlbereich ist bei diesem Bike wirklich stark und meiner Meinung nach ganz anders als bei der RE. Wenn man jedoch extrem langsam auf einem technischen Trail fährt, wirkt sich das Fehlen der Kraft im unteren Drehzahlbereich negativ aus. Überall unter 3.000 U/min fühlt es sich an, als würde das Bike absterben, und das bedeutet, dass man die Kupplung ständig schleifen lassen muss. Was hier eine Erleichterung darstellt, ist die Leichtigkeit der Kupplung, die es ermöglicht, sie mit einem einzigen Finger zu bedienen.
Ein weiterer Kritikpunkt für mich ist das Leergewicht des Motorrads von 196 kg. Die Tatsache, dass es schwierig sein wird, es wieder hochzuheben, wenn es mir runterfällt, hält mich immer davon ab, es im Gelände zu schieben und es auf tückische und anspruchsvolle Abschnitte zu bringen. In diesem Fall kann nicht viel getan werden, da die Himalayan nur minimale Karosserieteile hat und es fast nichts gibt, was entfernt werden kann, ohne dass es verkehrstauglich und legal bleibt. Dann ist es an der Zeit, dass ich die Technik zum Hochheben des Motorrads übe.
Himalayan 450 Statistiken
👉Marke: Royal Enfield
👉Modell: Himalayan 450
👉Tachostand: 6.500 km
👉Kraftstoffverbrauch: 26–27 km/l
👉 royal enfield himalayan 450 preis : 2216 €
