Viele Monate lang sprach die Welt über die Triumph Scrambler 400X. Auch die meisten Mitglieder des BikeWale-Teams freuten sich schon darauf, sie zu fahren. Die IMOTY-Juryrunde war vor ein paar Tagen und ich war damals noch nicht mit der Scrambler 400X gefahren. Als Vikrant also eine brillante Idee hatte – mit der Scrambler 400X nach Goa und zurück zu fahren –, ergriff ich die Gelegenheit. Der ursprüngliche Plan war, die Royal Enfield Himalayan 450 zu nehmen, aber dann änderte sich der Plan und ich nahm die Scrambler 400X, und was für eine brillante Entscheidung das war.
Der Plan
Stadt. Autobahn. Bergstraßen. Gelände. Nun, das war der Plan. Mit der Triumph Scrambler 400X auf allen möglichen Untergründen zu fahren und wenn ich schon dabei war, auch eine Route zu finden, die nach Goa führen würde. Zum Glück für die Fahrer hat Google begonnen, eine neue Route nach Goa vorzuschlagen, und genau die wollte ich nehmen.
Dieses Mal würde ich etwa 10 Tage in Goa verbringen, und das bedeutete, dass ich mehr Gepäck einpacken musste. Das Testrad, das ich in Pune abholen sollte, war komplett original und hatte kein Gepäckzubehör. Der Rynox Navigator 50 würde auf dieser Reise also übermäßig beansprucht werden.
Der flüssigkeitsgekühlte 400-ccm-Einzylindermotor ist fantastisch. Ja, die Leistungsangaben von 40 PS und 37 Nm maximalem Drehmoment sind immer noch geringer als bei seinem österreichischen Gegenstück, aber die Art und Weise, wie dieser Motor abgestimmt wurde, wird Ihnen ein breites Lächeln ins Gesicht zaubern. Erstens gibt es im niedrigen Drehzahlbereich viel Kraft, und wenn die Drehzahlmessernadel nach oben klettert, ist der Anstieg des Drehmoments deutlich spürbar.
90 % meiner Fahrt auf dieser Reise fand auf der Autobahn statt, sodass ich in kürzester Zeit dreistellige Geschwindigkeiten erreichte. Außerdem zeigt das Motorrad auch ab 6.000 U/min noch seine Kraft, und es gab so viele Situationen, in denen ich ziemlich schnell 120 km/h erreichte. Aber für mich war der beste Aspekt dieses Motors sein mittlerer Drehzahlbereich – stark und ziemlich süchtig machend. Was die allgemeine Laufruhe angeht, nun, diese ist nicht ganz gegeben, aber der Motor lässt Sie seine Leistung schätzen. Das Sechsganggetriebe ist sauber und bietet großartige Schaltvorgänge.
Die Triumph Scrambler 400X ist in den Kurven überwältigend – dank dieses Fahrgestells und dieser Reifen. Ich erinnere mich noch an die erste Kurve, die ich auf der Strecke nahm, und es war ein unglaubliches Gefühl. Danach schrammte ich mehrmals an den Fußrasten. Das Motorrad lässt sich recht leicht umkippen, und diese Triumph kann lange die Spur halten. Selbst in schnell wechselnden Kurven hielt mich die Scrambler 400X auf dieser 80 km langen Bergstrecke bei Laune und beschäftigt.
Ich bin ein großer Fan der Sitzergonomie des Scrambler 400X. Das Sitzdreieck ist aufrecht und selbst nach fast 10 Stunden Fahrt an einem einzigen Tag war kaum Ermüdung zu spüren. Auch die Sitzgröße gefiel mir. Sie ist ausreichend breit und bietet Bewegungs- und Einstellmöglichkeiten. Den größten Komfort bietet dieses Motorrad jedoch beim Wechsel von der Straße ins Gelände.
Selbst einem großen Kerl wie mir ermöglichte die Position des Lenkers und der Fußrasten, aufzustehen und bequem zu fahren, und glauben Sie mir, das ist mir auf keinem anderen Motorrad passiert – weder auf einem Adventure- noch auf einem Scrambler.
Dinge, die wir nicht mögen 😠
Die Fahrqualität des Triumph Scrambler 400X war insgesamt eher hart. Selbst mit dem zusätzlichen Gewicht des Gepäcks war das Heck steif. Die Federn federten auch schneller zurück, und dieser Effekt war beim Fahren auf einigen der schlechten Straßen auf den MH-Autobahnen zu spüren. Eine etwas weichere Feder hätte das Fahrerlebnis insgesamt verbessert.
Die Vorderradbremse des Triumph Scrambler 400X war ziemlich schlecht. So schlecht, dass ich beschloss, die Geschwindigkeit zu verringern, wenn ich mir über die Route, auf der ich fuhr, nicht sicher war. Beim Fahren in der Stadt oder sogar bei 80 km/h gibt es mit dieser Bremse kein Problem. Aber wenn Sie dreistellige Geschwindigkeiten erreichen und bremsen müssen, können der vordere Bremssattel und der Bremsbelag die Geschwindigkeit nicht verringern. Bei hoher Geschwindigkeit haben die Bremsbeläge kaum Kraft und Biss.
Wenn es ums Geländefahren geht, ist der Scrambler 400X, selbst mit der besseren Bodenfreiheit im Vergleich zum Speed 400, kein fantastischer Geländewagen. Sicher, man kann ihn auf schlechten Straßen oder unbefestigten Wegen fahren, aber man kann ihn nicht hart fahren. Tatsächlich kann der Scrambler 400X den Fahrer auf extrem unebenem Gelände nicht überzeugen, und die Schuld liegt beim 19-Zoll-Vorderrad. Das Gesamtgefühl beim Fahren über Felsen oder Wege war nicht gerade vertrauenerweckend.
Abschluss
Die Triumph Scrambler 400X ist ein fantastisches Motorrad. Sie bescherte mir ein großartiges Fahrerlebnis – etwas, das ich von diesem Motorrad ehrlich gesagt nicht erwartet hatte. Die Kombination aus einem leistungsstarken 400-cm3-Motor, einem agilen Fahrwerk, griffigen Reifen und guter Kurvenfreiheit ermöglichte es mir, auf dem Ghat-Abschnitt Vollgas zu geben. Außerdem ermöglicht Ihnen dieser Motor hohe und konstante Autobahngeschwindigkeiten, was bedeutet, dass Sie Ihr Ziel pünktlich, wenn nicht sogar früher, erreichen. Da jedoch keine Windschutzscheibe vorhanden ist, gibt es ein ziemliches Durcheinander. Wäre die Federung etwas weicher abgestimmt, wäre die Triumph außerdem ein fantastisches Motorrad für Langstreckentouren.
