1997 wurde die BMW R1200C vorgestellt, ein Kreuzer-Motorrad, das es mit den Schwergewichten von Harley Davidson und den damals auf den Markt gekommenen japanischen Motorrädern aufnehmen sollte.
Das Motorrad wurde bis 2005 hergestellt. Es wurde von Dave Robb entworfen, einem amerikanischen Designer, war aber ein Boxermotor, der in Deutschland in der BMW-Zentrale konstruiert und entworfen wurde.
Die meisten Kreuzer sind für ihre V-Twin-Konfiguration bekannt, aber BMW wollte nicht von diesem Weg abweichen, schließlich trieb der Boxermotor seit jeher alle BMWs an.
Was sie jedoch wollten, war ein Motorrad zu produzieren, das trotz seiner Boxer-Konfiguration direkt auf den amerikanischen Markt abzielte und beim örtlichen BMW-Händler auffiel.
Sie sollten nicht länger als rationale, vernünftige, praktische Motorräder angesehen werden, sondern als wild und frei. Sie wollten Bilder von James Dean und Elvis hervorrufen, die auf einem BMW-Motorrad-Kreuzer herumrocken, anstatt auf einer Harley. Das Marketing sollte in dieser Hinsicht entscheidend sein.
Ob ihnen das gelungen ist, überlasse ich Ihrer Entscheidung. Elvis mag 1997 verstorben sein, aber sie haben es geschafft, das Modell in einen James-Bond-Film mit Pierce Brosnan in der Hauptrolle zu bringen. Das ist doch ziemlich cool, oder?
BMW R1200C Testbericht 2024
Dave Robb hatte als Chefdesigner von BMW eine Vorgabe: Er sollte ein Motorrad entwerfen, das sich von den üblichen BMW-Modellen völlig unterschied und unerwartet war. Es sollte insbesondere den amerikanischen Markt erobern, sich am traditionellen Cruiser-Stil orientieren und die Vorstellung abschütteln, dass BMW-Motorräder praktisch, aber vor allem ein bisschen langweilig seien.
Er und sein Team entwickelten den BMW R1200C Cruiser, einen Cruiser, der es mit jedem traditionellen Denkprozess aufnehmen konnte, einen, der unverkennbar ein deutsches BMW-Motorrad war, aber eindeutig von der besten amerikanischen Ingenieurskunst beeinflusst und von Emotionen und Leidenschaft getrieben wurde.
bmw r1200c : Motor und Getriebe
BMW entschied sich für den Einsatz seines zuverlässigen Boxermotors, der die Grundlage eines BMW bildet. Der Motor hatte nur eine geringe Leistung (er brachte nur 61 PS), und das alles im unteren Drehzahlbereich, wo man bei einem Cruiser das Drehmoment haben möchte.
Die Höchstgeschwindigkeit war beim Fahren vielleicht zu niedrig und die Spitzenleistung würde keine Rekorde brechen, aber jeder, der ein Motorrad gefahren ist, sagte, er habe auch nie das Gefühl gehabt, dass es mehr brauchte.
Derselbe Motor mit gleichem Hubraum, Bohrung x Hub, wurde nach Ãœberarbeitung und Umbau in der GS von 2004 verbaut, brachte aber fast 100 PS. Das Drehmoment war also vorhanden, aber vielleicht dachte BMW einfach, dass dieses spezielle Motorrad es nicht brauchte.
Wie bei den meisten BMWs sind die Gangwechsel holprig, was für keinen BMW-Fahrer eine Überraschung sein sollte.
Die Vibrationen des Motors sind nicht allzu schlimm, es sei denn, Sie versuchen, dem Motorrad alles abzuverlangen, was es zu bieten hat. Der Auspuffsound ist nichts Besonderes, aber die Kraftstoffeinspritzung sorgt für eine ausgezeichnete, sanfte Gasannahme.
BMW R1200C ist ein Motorrad, bei dem die Karosserie auf das Minimum reduziert wurde, wobei die eigentliche Rahmenstruktur mehr als alles andere sichtbar ist, und zwar mehr als bei den meisten Cruisern.
Der Motor ist das wichtigste strukturelle Element des Chassis und alles andere ist um ihn herum gebaut. Sie erhalten eine vollständig freiliegende Monolever-Schwingen-Hinterradaufhängung und eine Telelever-Vorderradaufhängung mit separater Feder-/Dämpfereinheit.
Dadurch sieht man das nackte Skelett wirklich mehr als bei den meisten Fahrzeugen; manche lieben diese Zurschaustellung von mechanischem und technischem Design und andere finden sie hässlich.
Beim Fahren jedoch stellt man die Qualität dessen, was das Motorrad einem bietet, nicht in Frage.
Eine sehr niedrige Sitzhöhe, mittelhohe Lenker, vorwärts gerichtete Fußrasten, die nicht so weit vorne sind wie bei anderen Motorrädern, da die Motorposition dies verhindert. Es ist eine bequeme, natürliche, geräumige Fahrposition, die Sie ermutigt, so viele Kilometer wie möglich in Ihrem Sitz zu bleiben.
Die Federung absorbiert Unebenheiten auf der Straße mit Leichtigkeit, obwohl es sich um ein relativ ungewöhnliches System handelt, und das gesamte Fahrgefühl ist für ein schweres Motorrad angenehm, es reagiert schnell und ist vorhersehbar, sodass selbst bei niedriger Geschwindigkeit nur wenig Lenkkraft erforderlich ist.
Die extrem niedrige Sitzhöhe, der Schwerpunkt und die Gesamtbalance machen das Handling bei niedriger Geschwindigkeit zum Kinderspiel, und Sie fühlen sich bei hoher Geschwindigkeit auf geraden Strecken und in Kurven gleichermaßen stabil, die Kurvenfreiheit ist trotz der Zylinder auf beiden Seiten gut.
BMW R1200C Leistung
Die neue R1200C von BMW ist anscheinend die Art von Motorrad, die man entweder liebt oder hasst. Ihr Ansatz für dieses Genre ist so einzigartig, dass sich manche fragen, ob sie wirklich als Cruiser gelten sollte.
Cruiser Magazine in ihrem Testbericht der BMW R1200C aus dem Jahr 1997
Sie beenden ihren Testbericht mit einer meiner Meinung nach perfekten Zusammenfassung dieses BMW R-Modells: „Allein die Gespräche am Straßenrand machen den Cruiser von BMW interessant. Jeder möchte darüber reden und seine Meinung dazu äußern. Er ist völlig originell, wird Engstirnige ärgern und die Definition eines Cruisers erweitern.“
MCN bewertete die BMW R1200C mit 4 von 5 Sternen und fasste zusammen: „Wie die meisten Cruiser verkauft sie sich durch ihr Aussehen – auch dieser hier hatte eine Rolle in einem Bond-Film. Die Leistung ist in Anbetracht des 1200-cm³-Motors ziemlich bescheiden, aber sie reicht aus. Dank hochwertiger Technik und geringem Gewicht ist sie dynamisch besser als viele Cruiser.“
Obwohl niemand das Motorrad besonders lobte, hat auch niemand die Leistung zerstört, und heute hat es immer noch diese Wirkung auf die Leute, wenn sie auf eines stoßen.
Die Produktion der R1200C wurde 2004/5 eingestellt. Der Präsident von BMW Motorrad (Dr. Herbert Diess) behauptete, der Hauptgrund für die Einstellung der Produktion des Motorrads sei, dass der Motor nicht für den aktuellen Marktgeschmack geeignet sei.
Was Dr. Herbert Diess eigentlich sagen wollte, war, dass der Motor einfach nicht schnell genug und das Motorrad zu langsam für das war, was die Leute von einem Motorrad-Cruiser erwarteten. Was nicht ausgeschlossen war, war ein weiterer Versuch, in Zukunft einen Cruiser zu bauen.
BMW R1200C Technische Daten
🟢 Motor – Viertakt, Zweizylinder-Boxermotor, 4 Ventile pro Zylinder
🟢 Hubraum – 1.170 ccm
🟢 Bohrung x Hub – 101 x 73 mm
🟢 Verdichtungsverhältnis – 10,0:1
🟢 Kühlsystem – Luft-/Ölkühlung
🟢 Ansaugung – Bosch Motronic MA 2.4 Kraftstoffeinspritzung
🟢 Start – Elektrisch
🟢 Getriebe – 5 Gänge
🟢 Endantrieb – Welle
🟢 Maximale Leistung – 61 PS bei 5.000 U/min
🟢 Maximales Drehmoment – 98 Nm bei 3.000 U/min
🟢 Höchstgeschwindigkeit – 177 km/h
Fahrgestell und Abmessungen
🟢 Rahmen – Dreiteiliger Verbundrahmen bestehend aus Vorder- und Hinterteil, tragender Motor
🟢 Vorderradaufhängung – BMW Telelever, Standrohr 35 mm, Zentralstrebe
Hinterradaufhängung – Einarmschwinge aus Aluminiumdruckguss mit BMW Monolever, 🟢 Federvorspannung einstellbar
🟢 Vorderradbremsen – 2 x 305 mm Scheiben, 4-Kolben-Bremssättel
🟢 Hinterradaufhängung – Einarmschwinge aus Aluminiumdruckguss mit BMW Monolever, 🟢 Federvorspannung einstellbar Bremsen – Einzelbremse 285 mm, 2-Kolben-Bremssättel
🟢 Trockengewicht – 236 kg
🟢 Länge – 2.340 mm
🟢 Höhe – 1.130 mm
🟢 Breite – 1.050 mm
🟢 Radstand – 1.650 mm
🟢 Bodenfreiheit – 172 mm
🟢 Sitzhöhe – 740 mm
🟢 Kraftstoffkapazität – 17,5 Liter
