Der Honda CX500-Motor war ein Viertakt-V-Twin mit 80° Längswinkel, OHV, 4 Ventilen pro Zylinder, die über einfache Stößelstangen betätigt wurden. Die Absicht dahinter war, das Motordesign einfach, aber effektiv zu halten und Hondas Ruf für Zuverlässigkeit zu wahren; außerdem war er kompakt.
„Irimajiri drehte die Köpfe um 22 Grad nach innen, um die Vergaser näher an die Mitte des Motorrads und aus dem Weg des Fahrers zu bringen“ Motorcycle Classics.
Die Nockenwelle war genau in der Mitte des V zwischen den Zylindern untergebracht.
Obwohl das Motordesign neu und anders war und bis heute tatsächlich nie reproduziert wurde, war es alles andere als ein minderwertiges Konzept. Die Höchstgeschwindigkeit lag laut Honda etwas über einer Tonne (obwohl ich auch schon 183 km/h gesehen habe), 0-100 in 5,4 Sekunden, das maximale Drehmoment erreichte 46 Nm und die maximale Leistung lag bei 50 PS.
Gerüchten zufolge lief die honda cafe racer cx500 tatsächlich geschmeidiger als die Moto Guzzis der damaligen Zeit, obwohl ihr 80°-Winkel das Gleichgewicht leicht störte, hatte die Guzzi theoretisch den perfekten 90°-Winkel für einen V-Twin. Die Wasserkühlung reduzierte Geräuschemissionen und Motortemperatur.
Die Honda CX500 war ein großes und schweres Motorrad für einen 500er mit einem Trockengewicht von 205 kg. Dank der Motoranordnung ragten die Auspuffrohre heraus und waren wirklich das Aushängeschild der Maschine. Es war auch das erste in Massenproduktion gefertigte Motorrad mit schlauchlosen Rädern.
Honda hat die CX500 gleichzeitig als Sport- und Tourenmotorrad beworben, obwohl sie letztendlich eher ein Tourenmotorrad war. Der Kardanantrieb machte Touren und Pendeln ideal, dem Sportfahrer fehlte jedoch die Präzision.
„Das anfängliche Fahrgefühl ist wie beim Touren, und der Fahrer der neuen Honda CX500 fährt in der Regel ruhig los. Leichte Kupplung, leichtes Gas, leichter Gangwechsel. Das Drehmoment unten ist ausreichend, und man muss den Motor nicht aufheulen lassen.“ Cycle World 1978
Die Federung bestand aus einer 33-mm-Showa-Telehydraulikgabel und einstellbaren Stoßdämpfern hinten. Sie war bemerkenswert weich für eine bequeme Fahrt, eignete sich jedoch nicht gut für scharfe Kurven (wie bei manchen sportlichen Fahrstilen) und auch nicht für Touren mit viel Gepäck. Dies wurde bei späteren Modellen behoben, und der Zubehörmarkt bot schnell Alternativen für das Federungssystem des Modells an.
In Europa war der cafe racer cx500 honda mit Doppelscheibenbremsen vorne ausgestattet, während die US-Version nur eine Scheibe hatte.
Insgesamt war der cafe racer cx500 honda in jeder Hinsicht unkonventionell und das japanische Unternehmen hat mit diesem Modell einen großartigen Blick in die Zukunft geworfen.
cx500 honda Leistung
Die CX500 Honda brachte 7 Varianten hervor (darunter die größere CX650 und die berüchtigte CX500 Turbo), und obwohl die Produktion für die meisten Märkte 1983 eingestellt wurde, wurde sie bis 1985 fortgesetzt, wobei insgesamt rund 400.000 Einheiten verkauft wurden. Mit diesen Zahlen ging die CX500 Honda als Erfolgsmodell für Honda in die Geschichte ein.
In einer Rezension vom Februar 1978 schrieben die Redakteure von Cycle Guide: „Unser erster Blick auf die Maschine war eine ziemliche Enttäuschung“, während Cycle World den Motor der CX hervorhob und sagte, er „sehe aus wie ein Luftkompressor“.
Ein Problem, das bei den frühen Modellen auftrat, war der Bruch des Nockenkettenspanners, was bei den meisten Motorrädern zur völligen Zerstörung des Motors geführt hätte, doch dank der Motorkonstruktion blieben die meisten CX500 davon verschont.
Es dauerte ein paar Modelljahre, aber Honda behob dieses Problem, sobald es möglich war. Auch der Generator war anfangs knifflig, aber auch hier hat Honda sich darum gekümmert. Trotz anfänglich schlechter Presse aufgrund dieser paar Mängel hat Honda sich für das neue Modell entschieden und das Endergebnis war ein solide gebautes Motorrad, das vor allem dank seiner Zuverlässigkeit eine Anhängerschaft gewann.
Der bombensichere Ruf der CX bedeutet, dass heute noch viele Exemplare in gutem Zustand auf den Straßen fahren. Wenn Sie also daran interessiert sind, eine zu kaufen, lesen Sie als Nächstes meinen Kaufratgeber.
